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身系“敦煌飛天彩帶” 楚楚動人|中國首制國產大型郵輪“愛達·魔都”號盛裝出塢

發布時間:
2023-06-09
來源:
外高橋造船

6月6日,備受世人矚目的中國首制國產大型郵輪“愛達·魔都”號身系“敦煌飛天彩帶”,在中國船舶集團有限公司旗下上海外高橋造船有限公司2號船塢順利出塢,全面開啟碼頭系泊試驗、出海試航和命名交付的決戰周期,距摘取造船業“皇冠上最后一顆明珠”,填補國產大型郵輪空白,實現在大型郵輪建造領域零的突破這一歷史性時刻僅一步之遙,必將對我國著力構建高質量、高水平的本土郵輪產業生態,建設海洋強國、制造強國、科技強國產生重大而又深遠的影響。

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當天中午,外高橋造船舉行中國首制大型郵輪出塢儀式。上海市市委常委、浦東新區區委書記朱芝松、浦東新區副區長吳強、區委辦公室主任章燦鋼、科經委主任李慧、中國(上海)自由貿易試驗區管委會保稅區管理局副局長趙宇剛、上海建工集團股份有限公司黨委副書記、總裁葉衛東、中船嘉年華郵輪有限公司總經理陳然峰、芬坎蒂尼集團亞太區負責人法布里奇奧·費里、勞氏船級社大中華區總裁薛茂根、中國船級社黨委常委、副總裁范強、中國船舶集團有限公司黨組副書記、總經理楊金成、黨組成員、副總經理孫偉、總法律顧問、政策法規部主任崔銳捷、船舶海工部主任王永良、中船郵輪科技發展有限公司黨委書記、董事長楊國兵以及各界代表參加出塢儀式。

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外高橋造船副總經理周琦主持儀式。

儀式現場,各方領導和嘉賓共同觀看了中國首制大型郵輪出塢專題片《銀龍出塢》。

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外高橋造船黨委副書記、總經理陳剛對到場嘉賓表示熱烈歡迎以及衷心的感謝。外高橋造船全體建設者勇闖項目“深水區”,全方位組織科研技術攻關,多輪次壓縮項目完工計劃,打破了各項“盲區”,跨越了系統完工、內裝工程和關鍵技術控制三大關口。中國首制國產大型郵輪在出塢后將全面進入交付前的系泊試驗、試航和內裝完工階段。外高橋造船將繼續與各方緊密協作,高標準、高質量開展后續各項重大任務,為我國郵輪產業崛起與發展交出一份完美的歷史答卷。

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楊國兵表示,郵輪是新時代美好生活的代表,寄托了黨和國家的殷切期盼。今天,中國首制大型郵輪出塢是各方合作伙伴們不懈奮斗的成果。后續將在各方的支持下,啟動中國首制大型郵輪的交付運營,為中國郵輪產業開啟新紀元。

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法布里奇奧.費里先生代表芬坎蒂尼首席執行官Pierroberto Folgiero向在場嘉賓表示問候,對中國首制大型郵輪的順利推進表示祝賀。中國首制大型郵輪在外高橋造船實現出塢是各方合作項目的一個重要里程碑,希望繼續合作推動項目高品質交付并在更多領域拓展合作。

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陳然峰在儀式上指出,中國首制大型郵輪的建造實現了我國造船工業零的突破,也再次向世人展示了我國的高端裝備建造能力和綜合科技水平。在所有郵輪人和造船人的堅韌付出下,中國首制大型郵輪歷經幾千個日夜,迎來一個又一個里程碑式的節點。中船嘉年華郵輪將與外高橋造船加強溝通,持續強化多方合作,努力打造中國郵輪產業標桿。

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吳強代表浦東新區政府向中國船舶集團和外高橋造船在中國首制大型郵輪領域再次取得突破表示熱烈的祝賀。中國首制大型郵輪建造被譽為“世界造船皇冠上最璀璨的明珠”,是國家裝備實力和科技水平的重要體現。在中國船舶集團的支持下,船舶制造在浦東的發展歷史悠久、優勢明顯,是全市重大裝備產業的核心支撐。他表示,接下來浦東將重點依托外高橋造船郵輪產業主戰場,進一步統籌資源、優化布局,做大做強浦東郵輪產業,為中國郵輪產業高質量發展做出貢獻。

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孫偉指出,此次出塢標志著中國首制大型郵輪即將完成航行試驗前的各項準備工作,也標志著中國船舶集團向摘取造船業皇冠上的第三顆明珠發起最后階段的沖刺。中國船舶集團承擔起發展郵輪產業、建造大型郵輪的使命,依托行業領先的科技實力和中國超大規模市場優勢,著力構建高質量的本土郵輪產業生態,在郵輪設計、建造、配套等關鍵領域不斷實現新突破。他鼓勵各方合作伙伴繼續緊密協作,為中國首制大型郵輪按期交付,為中國郵輪產業高質量發展作出新的、更大的貢獻。

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楊金成與朱芝松共同啟動出塢裝置。

驗證關鍵項目

推進大型郵輪設計建造是中國船舶集團貫徹習近平總書記重要指示精神、落實國家戰略、滿足人民美好生活需要的重大舉措,是中國船舶集團強化科技創新、促進轉型升級、推動高質量發展的“一號工程”。

大型郵輪是一項巨系統工程,其技術更復雜、設計建造要求更高,風險和挑戰也更多。因此,在郵輪起浮狀態下,對一些關鍵項目再次進行一系列技術驗證,是確保其整體安全性必不可少的操作流程。

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自6月1日凌晨起,“愛達·魔都”號開啟了為期6天的注水起浮、位移和出塢作業。期間,通過船體傾斜試驗對整船的重量/重心和穩性進行測定。重量/重心控制是貫穿郵輪全生命周期的三大核心技術之一。對于大型郵輪來說,空船重量的微小偏差可能導致載重噸的較大損失,而重心位置的偏差則會對穩性安全或游客舒適度帶來較大影響。外高橋造船通過引進消化和自主創新,攻克了郵輪重量/重心控制這項關鍵技術。通過此次傾斜試驗,對設計開發成果再次進行驗證,試驗結果完美,重量重心數據可控。


通過脫鉤和巡游試驗,對全船救生艇進行功能驗證?!皭圻_·魔都”號共配置了20艘超大救生艇,單艇額定乘員314人,共可容納超過90%全船最大救生定員人數。在已完成艇架負載和升降試驗的前提下,對每一艘救生艇再逐一進行脫鉤、巡游以及回收試驗,驗證正常工況和應急狀態下的性能。


使用高壓水槍對舷門沖水檢驗其密封性。中國首制大型郵輪在塢內起浮以后,船體結構內部應力釋放,結構可能產生細微的變化,對于舷側門的密性狀態帶來一定程度的影響?!皭圻_·魔都”號左右舷共有42扇舷門,根據設計規范要求,對40扇舷門進行沖水試驗。為了保障舷側門功能完善,通過模擬海上航行狀態,在距離舷門1.5米處,以高壓水槍沖水的方式,檢驗每一扇門的密封性能。

經過科學、嚴格的試驗,進一步驗證了中國首制大型郵輪在設計、工藝、生產準備、總裝建造、內裝工程和系統集成等階段所取得的一系列重大科研成果,充分表明“愛達·魔都”號完全符合出塢各項技術要求,可以轉入碼頭系泊試驗、出海試航和命名交付新階段。

目前,“愛達· 魔都”號總體進度為94.62%,建造進度為92.159%。根據計劃,將于7月和8月份進行二次試航,全面驗證動力和推進系統、消防、火警、救生、通信導航、振動噪音、安全返港等涉及到郵輪安全的各項功能,完成房艙和公共區域內裝工程驗收提交,并于今年底命名交付。

代表最高水平

眾所周知,航空母艦、大型郵輪、大型液化天然氣(LNG)運輸船被譽為世界造船業皇冠上的“三顆明珠”,代表著當今全球船舶工業的“至尊水平”,也象征著一個國家的綜合國力。

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“愛達· 魔都”號總噸位為13.55萬噸,入級英國勞氏船級社(LR)和中國船級社(CCS)。其總長323.6米,型寬37.2米,最大吃水8.55米,最大航速22.6節,最多可容納乘客5246人,擁有客房2125間;采用吊艙式電力推進系統,配備2臺16.8兆瓦、3臺9.6兆瓦、總功率62.4兆瓦的主柴油發電機以及2臺16.8兆瓦吊艙推進器;在超過4萬平方米(將近6個標準足球場)高達16層的龐大上層建筑生活娛樂公共區域,設有大型演藝中心、大型餐廳、特色餐館、各色酒吧、咖啡館、藝術走廊、SPA、水上樂園等豐富多彩的休閑娛樂設施,還有海上最大的免稅店、開心麻花話劇、融合人工智能和STEAM課程的海上探索營,以及5G信號覆蓋……其豪華程度超過五星級酒店,被譽為移動的“海上現代化城市”。

作為設計建造難度最高的船型之一,大型郵輪是我國目前唯一沒有攻克的高技術、高附加值船舶產品。其整船零部件數量達到2500萬個,相當于919大飛機的5倍、“復興”號高鐵的13倍;全船總電纜布置長度達到4200公里,相當于上海至拉薩的距離。

特別值得一提的是,“愛達· 魔都”號空調系統的分區和系統型式復雜多樣,其主要配置了5套主冷媒水系統和7套應急制冷系統,系統還包含約100臺中央空調器,近2500套風機盤管以及14000多個用戶末端等。還有總長度超過40公里的高壓水霧消防系統,其霧化噴頭數量超過1.1萬個。通過區塊化的分割設計,既要滿足全船2800多個艙室、公共區域和機械處所的消防需求,也要符合船東和船檢規范要求。

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2019年10月18日,“愛達·魔都”號在外高橋造船正式開工點火進行鋼板切割,全面進入實質性建造階段。2020年11月10日,全面轉入塢內連續搭載總裝階段,實現了從詳細設計、生產設計到實船總裝搭載的重大跨越。2021年10月18日實現全船貫通,2021年12月17日實現塢內首次起浮,2023年6月6日實現順利出塢,中國首制大型郵輪建造一步一個腳印,砥礪前行,展現了中國船舶集團攻堅克難,全力以赴完成這一巨系統工程的力量、意志和實力。

在國家有關部委和上海市政府的關心、支持和指導下,在中國船舶集團的堅強領導下,外高橋造船與參建各方眾志成城、風雨同舟,通過引進消化和自主創新,應用數字化、信息化和智能化等手段,相繼開展了郵輪設計、建造、項目管理等專項攻關,先后攻克了重量控制、減振降噪和安全返港等巨系統工程的完工和調試管理一系列核心關鍵技術,并形成了一系列科技創新成果。同時,中國船舶集團旗下外高橋造船、中船郵輪等企業,與上海市、浦東新區、寶山區等通力合作,助力上海加快郵輪旅游發展示范區、國際郵輪產業園、國際郵輪旅游度假區等建設,為上海未來形成具有國際影響力的世界級郵輪產業集聚區貢獻力量。

作為中國船舶工業的骨干力量和海洋裝備發展的引領力量,中國船舶集團緊緊把握建設世界一流船舶集團的歷史主動,承擔起我國郵輪產業發展的歷史使命,成為全球唯一集航空母艦、大型LNG運輸船和大型郵輪“三顆明珠”在手的船舶集團即將變成現實、創造歷史。

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